本文大蘭液壓系統廠家給大家講講液壓工程師在液壓系統設計中常犯的幾種錯誤：

一. 把油缸伸出和縮回時的力搞混了

油缸通過活塞桿與負載的連接，實現伸出和縮回的來回運動。油缸內部，活塞桿與活塞連接（或一體），因而造成活塞腔和活塞桿腔兩端的作用面積不等，即活塞桿腔只是活塞腔的一部分。這種面積的差異，造成活塞桿在縮回時比伸出時需要更小的力。

因此對于伸出和縮回需要的力一樣的時候，如果還是按活塞腔作用面積來計算就大錯特錯了。確實，有很多設計師忽略了這一點，而在油缸實際工作時，他們不明白為什么會力量不夠。取決于活塞桿的直徑，有時候油缸縮回時只是伸出時一半的力，或者更小。

二. 把壓力和流量搞混了。

更糟糕的是，當談到液壓閥的時候，設計者會更加容易混淆壓力和流量的概念。如果在系統中增加了節流調速，并試圖關小的時候，閥前的壓力會上升。這種現象使他們認為他們正在調節的就是壓力。相反，如果液壓馬達旁路設計一個溢流閥，其會產生背壓，并附加到工作負載上。這會使得系統溢流閥開始溢流至油箱，讓操作者以為他們正在調節一個節流閥。理解壓力與流量之間的關系是非常重要的。

三. 油箱容積選擇偏小。

采用過濾紙來過濾是一種錯誤的選擇。它們非常低效，很差的納污能力，而且吸水，壽命短。有可能你每個月都要換濾芯。如果你不換，你系統里的其它液壓元件免不了受損。因此從投資角度來講，絕對有必要采用纖維材質的濾芯，其可裝配于更高流量的殼體并帶旁通指示。高質量的濾芯材料在去除污染顆粒，納污能力等方面均大大的提升，從而提高了壽命，保護了系統。

我們在學校或者在很多教材里都被教導，是因為流量促使了油液流動，而壓力是流量的阻力。這似乎是一個很初級的愚蠢的錯誤，即使是有經驗的工程師也會這么認為。液壓系統是力傳遞的系統，而不是任由油液隨處亂串的。推動一股流體與推動一根鋼筋沒有什么不同，只不過流體相對來說，具有一點壓縮性罷了。壓力是油液流動產生的原因。如果壓力來源于阻力，則流量將返回油泵。能量總是從高處流向低處，反之則不行。

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-----責任編輯：大蘭企劃部

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